З початку цього року проблема вузьких місць у галузі міжнародного судноплавства стала особливо помітною.Газети часто трапляються у випадку заторів.Ціни на доставку в свою чергу зросли і знаходяться на високому рівні.Поступово з'явився негативний вплив на всі сторони.
Часті випадки блокування та затримки
Вже в березні-квітні цього року блокування Суецького каналу викликало задуми про глобальний логістичний ланцюг поставок.Однак з тих пір часті випадки заторів вантажних суден, затримок у портах та затримок поставок.
Згідно зі звітом Морської біржі Південної Каліфорнії від 28 серпня, загалом у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч за день пришвартовалося 72 контейнеровози, що перевищило попередній рекорд у 70;44 контейнеровози пришвартовались на якірних стоянках, з яких 9 були у дрейфуючій зоні також побили попередній рекорд з 40 суден;загалом у порту було пришвартовано 124 судна різних типів, а загальна кількість суден, пришвартованих на якірній стоянці, досягла рекорду 71. Основними причинами такого перевантаження є нестача робочої сили, збої, пов’язані з пандемією, і сплеск відпусткових покупок.На порти Каліфорнії в Лос-Анджелесі і Лонг-Біч припадає приблизно одна третина імпорту США.За даними порту Лос-Анджелеса, середній час очікування цих суден зріс до 7,6 доби.
Виконавчий директор Southern California Ocean Exchange Кіп Лудіт заявив у липні, що нормальна кількість контейнеровозів на якорі становить від нуля до одиниці.Лутіт сказав: «Ці кораблі вдвічі чи втричі більші за ті, які бачили 10 чи 15 років тому.Вони займають більше часу для розвантаження, їм також потрібно більше вантажівок, більше поїздів тощо.Більше складів для завантаження».
З тих пір, як Сполучені Штати відновили економічну діяльність у липні минулого року, з'явився вплив збільшення контейнерних перевезень.За даними Bloomberg News, цього року торгівля між США і Китаєм напружена, і роздрібні торговці купують наперед, щоб привітати американські свята та Золотий тиждень Китаю в жовтні, що посилило напруженість доставки.
Згідно з даними, оприлюдненими американською дослідницькою компанією Descartes Datamyne, обсяг морських контейнерних перевезень з Азії до США в липні зріс на 10,6% у річному обчисленні до 1 718 600 (у розрахунку на 20-футові контейнери), що перевищило цей показник. попереднього року протягом 13 місяців поспіль.Місяць досяг рекорду.
Постраждаючи від проливних дощів, спричинених ураганом Ада, адміністрація порту Нового Орлеана була змушена призупинити роботу контейнерного терміналу та перевезення насипних вантажів.Місцеві торговці сільськогосподарською продукцією припинили експортні операції та закрили щонайменше один завод по дробленню сої.
Раніше цього літа Білий дім оголосив про створення робочої групи з розриву ланцюга поставок, щоб допомогти полегшити вузькі місця та обмеження поставок.30 серпня Білий дім і міністерство транспорту США призначили Джона Бокарі спеціальним представником у порту Оперативної групи з припинення ланцюга поставок.Він працюватиме з міністром транспорту Пітом Буттігігом і Національною економічною радою, щоб усунути відставання, затримки доставки та дефіцит продуктів, з якими стикаються американські споживачі та підприємства.
В Азії Бона Сенівасан С., президент компанії Gokaldas Export Company, одного з найбільших експортерів одягу в Індії, заявив, що три стрибки цін на контейнери та дефіцит спричинили затримки доставки.Камал Нанді, голова Асоціації виробників споживчої електроніки та електроприладів, організації електронної промисловості, сказав, що більшість контейнерів було перевезено до США та Європи, а індійських контейнерів дуже мало.Керівники галузі заявили, що в міру того, як дефіцит контейнерів досягає свого піку, експорт деяких видів продукції може знизитися в серпні.Вони сказали, що в липні експорт чаю, кави, рису, тютюну, спецій, горіхів кешью, м’яса, молочних продуктів, продуктів птиці та залізної руди скоротився.
Значне збільшення попиту на споживчі товари в Європі також посилює вузькі місця в доставці.Роттердаму, найбільшому порту Європи, цього літа довелося боротися із заторами.У Великобританії нестача водіїв вантажівок спричинила вузькі місця в портах і внутрішніх залізничних вузлах, що змушує деякі склади відмовлятися доставляти нові контейнери, поки не буде зменшено відставання.
Крім того, спалах епідемії серед працівників, які завантажують та розвантажують контейнери, спричинив тимчасове закриття або скорочення деяких портів.
Індекс фрахтових ставок залишається високим
Випадок блокування та затримання суден відображає ситуацію, що через відновлення попиту, заходів боротьби з епідемією, зниження портових функцій та зниження ефективності, у поєднанні зі збільшенням затримання суден, викликаним тайфунами, попит і пропозиція судна, як правило, тісні.
Через це темпи майже всіх основних торговельних шляхів різко зросли.Згідно з даними компанії Xeneta, яка відстежує тарифи на фрахт, вартість доставки типового 40-футового контейнера з Далекого Сходу до Північної Європи зросла з менш ніж 2000 доларів США до 13 607 доларів США минулого тижня;ціна доставки з Далекого Сходу до портів Середземного моря зросла з 1913 доларів США до 12 715 доларів США.долари США;середня вартість контейнерних перевезень з Китаю на західне узбережжя США зросла з 3350 доларів США минулого року до 7574 доларів США;доставка з Далекого Сходу до східного узбережжя Південної Америки зросла з 1794 доларів США минулого року до 11 594 доларів США.
Дефіцит сухогрузів також має тенденцію продовжувати.26 серпня чартерний збір на мис Доброї Надії для великих сухогрузів становив 50 100 доларів США, що в 2,5 рази більше, ніж на початку червня.Чартерні збори для великих насипних суден, що перевозять залізну руду та інші судна, швидко зросли, досягнувши максимуму приблизно за 11 років.Балтійський індекс судноплавства (1000 у 1985 році), який всебічно показує ринок сухогрузних суден, 26 серпня становив 4195 пунктів, що є найвищим рівнем з травня 2010 року.
Зростання вантажних ставок контейнеровозів збільшило кількість замовлень на контейнеровози.
Дані британської дослідницької фірми Clarkson показали, що кількість замовлень на будівництво контейнеровозів у першому півріччі цього року склала 317, що є найвищим рівнем з першого півріччя 2005 року, що в 11 разів більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Попит на контейнеровози з боку великих світових судноплавних компаній також дуже високий.Обсяг замовлень у першому півріччі 2021 року досяг другого за величиною рівня в історії обсягу замовлень за півріччя.
Збільшення замовлень на суднобудування підштовхнуло до зростання цін на контейнеровози.У липні індекс цін на контейнери Clarkson склав 89,9 (100 у січні 1997 року), що на 12,7 відсоткових пунктів збільшилося в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, досягнувши максимуму приблизно за дев’ять з половиною років.
Згідно з даними Шанхайської судноплавної біржі, ставка фрахту для 20-футових контейнерів, відправлених з Шанхаю до Європи наприкінці липня, становила 7 395 доларів США, що у 8,2 рази більше, ніж у минулому році;40-футові контейнери, відправлені на східне узбережжя Сполучених Штатів, коштували 10 100 доларів США кожен, починаючи з 2009 року.у середині серпня контейнерні перевезення до західного узбережжя Сполучених Штатів зросли до 5744 доларів США (40 футів), що на 43% більше, ніж на початку року.
Великі судноплавні компанії Японії, такі як Nippon Yusen, передбачили на початку цього фінансового року, що «ставки фрахту почнуть знижуватися з червня по липень».Але насправді, через високий попит на вантажні перевезення в поєднанні з хаосом у портах, застійною транспортною потужністю та різким зростанням тарифів на фрахт, судноплавні компанії значно підвищили свої очікування щодо ефективності роботи на 2021 фінансовий рік (до березня 2022 року) і, як очікується, отримають найвищий дохід. в історії.
Виникає безліч негативних наслідків
Багатопартійний вплив, спричинений перевантаженістю судноплавних перевезень та зростанням тарифів на вантажні перевезення, поступово з’явиться.
Затримка поставок і зростання цін мають значний вплив на повсякденне життя.Згідно з повідомленнями, британський ресторан McDonald's виключив з меню молочні коктейлі та деякі напої в пляшках і змусив мережу курей Nandu тимчасово закрити 50 магазинів.
З точки зору впливу на ціни, журнал Time вважає, що оскільки понад 80% товарної торгівлі перевозиться морем, різкі вантажні перевезення загрожують цінам на все, від іграшок, меблів і автомобільних деталей до кави, цукру та анчоусів.Загострення занепокоєння щодо прискорення глобальної інфляції.
Асоціація іграшок заявила у заяві американським ЗМІ, що порушення ланцюга поставок є катастрофічною подією для кожної категорії споживачів.«Компанії іграшок страждають від підвищення тарифів на фрахт на 300-700%… Доступ до контейнерів і простору спричинить за собою багато жахливих додаткових витрат.З наближенням фестивалю роздрібні торговці зіткнуться з дефіцитом, а споживачі зіткнуться з більш високою ціною».
Для деяких країн погана транспортна логістика негативно впливає на експорт.Вінод Каур, виконавчий директор Індійської асоціації експортерів рису, заявив, що за перші три місяці 2022 фінансового року експорт рису басматі впав на 17%.
Для судноплавних компаній із зростанням ціни на сталь також зростають витрати на суднобудування, що може призвести до зниження прибутків судноплавних компаній, які замовляють дорогі судна.
Галузеві аналітики вважають, що існує ризик спаду на ринку, коли судна будуть завершені та виведені на ринок з 2023 по 2024 рік. Деякі люди починають турбуватися, що до моменту їх закупівлі буде надлишок замовлених нових кораблів. ввести в експлуатацію через 2-3 роки.Нао Умемура, фінансовий директор японської судноплавної компанії Merchant Marine Mitsui, сказав: «Об’єктивно кажучи, я сумніваюся, що майбутній попит на вантажні перевезення зможе підтримуватися».
Йомаса Гото, дослідник з Японського морського центру, проаналізував: «Оскільки з’являються нові замовлення, компанії усвідомлюють ризики».У контексті повномасштабного інвестування в нове покоління паливних суден для транспортування скрапленого природного газу та водню погіршення ринкової кон’юнктури та зростання витрат стануть ризиками.
Дослідження UBS показує, що перевантаження портів триватиме до 2022 року. Звіти, опубліковані гігантами фінансових послуг Citigroup і The Economist Intelligence Unit, показують, що ці проблеми мають глибоке коріння і навряд чи зникнуть найближчим часом.
Час розміщення: 18 жовтня 2021 року