Відновлення світової обробної промисловості «застрягло» через декілька факторів

Під безперервним впливом епідемії мутантного штаму Delta відновлення світової обробної промисловості сповільнюється, а деякі області навіть зупинилися.Епідемія завжди хвилювала економіку.«Епідемію неможливо контролювати, а економіка не може піднятися» — це аж ніяк не тривожне.Посилення епідемії на важливих постачаннях сировини та виробничих переробних базах у Південно-Східній Азії, помітні побічні ефекти політики стимулювання в різних країнах і безперервне зростання світових цін на доставку стали факторами «застрягання» нинішнього світового виробництва. відновлення, і загроза відновлення світового виробництва різко зросла.

6 вересня Китайська федерація логістики та закупівель повідомила, що світовий PMI у виробництві в серпні становив 55,7%, що на 0,6 процентного пункту зменшилося в порівнянні з попереднім місяцем, і щомісячне зниження протягом трьох місяців поспіль.Він впав до 56 вперше з березня 2021 року.З точки зору різних регіонів, виробничий PMI Азії та Європи в різному ступені знизився порівняно з попереднім місяцем.Промисловий PMI в Америці був таким же, як і минулого місяця, але загальний рівень був нижчим, ніж середній показник другого кварталу.Раніше дані, оприлюднені агентством маркетингових досліджень IHS Markit, також показали, що PMI виробництва багатьох країн Південно-Східної Азії продовжував скорочуватися в серпні, а місцева економіка сильно постраждала від епідемії, яка може мати більший вплив на глобальний ланцюг поставок.

Постійне повторення епідемії є основним фактором нинішнього сповільнення відновлення світового виробництва.Зокрема, вплив епідемії мутантного штаму Delta на країни Південно-Східної Азії все ще триває, що створює труднощі для відновлення обробної промисловості в цих країнах.Деякі аналітики відзначають, що деякі країни Південно-Східної Азії є важливими у світі базами постачання сировини та переробки виробництва.Від текстильної промисловості у В’єтнамі до чіпсів у Малайзії та автомобільних заводів у Таїланді – вони займають важливе місце в глобальному ланцюжку поставок виробництва.Країна продовжує страждати від епідемії, і виробництво не можна ефективно відновити, що неминуче матиме серйозний негативний вплив на глобальний ланцюг поставок виробництва.Наприклад, недостатнє постачання мікросхем у Малайзії змусило закрити виробничі лінії багатьох автовиробників та виробників електронної продукції по всьому світу.

Порівняно з Південно-Східною Азією, відновлення європейської та американської обробної промисловості дещо краще, але темпи зростання затрималися, а побічні ефекти ультравільної політики стали більш очевидними.У Європі PMI виробництва Німеччини, Франції, Великобританії та інших країн у серпні знизився порівняно з попереднім місяцем.Хоча обробна промисловість США була відносно стабільною в короткостроковій перспективі, вона все ще була значно нижчою за середній рівень у другому кварталі, і темпи відновлення також сповільнювались.Деякі аналітики зазначають, що ультра-вільна політика в Європі та Сполучених Штатах продовжує підвищувати інфляційні очікування, а зростання цін передається з виробничого сектору на сектор споживання.Європейські та американські монетарні органи неодноразово підкреслювали, що «інфляція — це лише тимчасове явище».Однак через серйозне відновлення епідемії в Європі та США інфляція може зайняти більше часу, ніж очікувалося.

Не можна ігнорувати фактор різкого зростання світових цін на доставку.З початку цього року проблема вузького місця в галузі міжнародного судноплавства стала помітною, а ціни на доставку продовжували стрімко зростати.Станом на 12 вересня ціни на доставку Китаю/Південно-Східної Азії—Західного узбережжя Північної Америки та Китаю/Південно-Східної Азії—Східного узбережжя Північної Америки перевищили 20 000 доларів США/FEU (40-футовий стандартний контейнер).Оскільки понад 80% світової торгівлі товарами транспортується морем, різке зростання цін на морський транспорт не тільки впливає на глобальний ланцюг поставок, але й підвищує глобальні інфляційні очікування.Підвищення цін навіть зробило міжнародне судноплавство обережним.9 вересня за місцевим часом CMA CGM, третій за величиною контейнерний перевізник у світі, раптово оголосив, що заморозить спотові ринкові ціни на перевезені товари, і інші гіганти судноплавства також оголосили про подальші дії.Деякі аналітики зазначають, що виробничий ланцюжок в Європі та Сполучених Штатах перебуває на напівзупинці через епідемічну ситуацію, а надзвичайно вільна політика стимулювання в Європі та Сполучених Штатах значно збільшила попит на споживчі товари та промислові товари в Європи та Сполучених Штатів, що стало основним чинником зростання світових цін на доставку.